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来源:未知  admin  2017-3-1 09:52:16字体:[ ]

  交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼系统和先行领域。三年来,在铁、公交、航空等领域,交通一体化稳步迈进,红利初显。

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  低空旅游的乐趣,白沟生意的便捷,通勤一族的提速,背后都是强有力的“交通骨架”的支撑。 织梦内容管理系统

  随着京津冀协同发展进程的不断推进,以首都为中心,、天津、为鼎足格局,以密布环绕区域内的高铁、城际及市域铁线为骨架,呈放射状的“铁道上的京津冀”交通运输新格局正在初步绘就。 织梦好,好织梦

  2015年12月28日天津西至东铁(简称津保铁)正式开通,它成为京津冀三地轨道交通实现“金三角”新格局的关键一笔。这个“金三角”连通了、天津和。这条仅有157公里长的高铁铁道线,不仅将津秦、京津城际等高速铁相连,还实现了与京九、京沪等既有铁线的贯通,让东北、华中、华南和西北铁网通过津保铁形成了辐射全国的快速铁运输大通道。以前,天津至间的铁多需要绕行,旅客需要到或换乘,这种交通方式对于该通道内商务、公务以及旅游客流来讲,非常不便。津保铁开通后,天津西到间只要不到一个小时就能够到达,无须绕。对于京津冀三地来说,津保铁让三地一小时交通圈构建完成。现在,到天津实现半小时通达,到实现一小时通达,天津西到东实现55分钟通达。对于首都,津保铁还成了为首都交通减负的一条主要铁线。从东北南下的旅客,结束了绕行的历史。截至今年2月12日,该条铁仅运行413天,就有800余万人不再绕道京城。这在一条新开行的铁线里相当少见。东站、天津西站也因为分流作用,在当地确立起了新交通枢纽的地位。津保铁开通一年给铁沿线地区的经济和旅游带去了一股春风。不管是白洋淀的农家院还是白沟箱包城的老板们,都着“火车一响,黄金万两”的好日子。2月14日,情人节。下午4点,白沟新城“和道国际箱包交易中心”二层,大多数商户已经关门下班,阿雄皮具店铺的门还开着,辛雄、陈恋小两口正等待着从白沟高铁站来店里看货的客户。津保铁开通前这是难以想象的。白沟被誉为箱包之都,每年从这里生产的8亿只箱包销往全国各地。白沟的箱包久负盛名,都是得益于其发达的货运体系,客运交通却一直是这个箱包之都的短板,来一趟太不容易。老商户辛雄对此深有体会。高铁没开通前,接客户到店里很麻烦。白沟没有火车站,高速没有出口,客户到机场落地,他们必须去接。如果客户10点到达首都机场,他至少要7点半就出门,来回200多公里的途加上的堵车,把客户接到店里起码要花一个上午的时间,客户返回也是要先在白沟住上一宿,第二天才能走。“交通的不便,大大减少了优质客户上门看货的次数,生意自然会流失一些。”老板娘陈恋说。津保铁的开通,让白沟和白洋淀这两个人熟悉的地方第一次有了火车站,而且还是一步到位的高铁车站。箱包老板辛雄说,守着高铁,赚钱就是快。伴随着高铁的开通,辛雄小两口的生意悄然起着变化。现在,他们会客户乘飞机到达天津机场,再从天津西乘高铁直接到达白沟站,全程只要37分钟,客户快到了给他们打个电话,辛雄10分钟就能开车去火车站接到人。“以前我们的客户一年才来个两三趟,去年高铁开通,他们来的次数明显多了,订货也多了,毕竟看到货真价实的货心里才踏实。”据陈恋估计,津保铁开通后,他家小店的生意起码会增长10%到20%。京津冀轨道“金三角”初成,一年来,轨道经济到底带来了哪些红利?作为国内和亚洲最大的箱包单体商业交易中心,“和道国际箱包交易中心”正在感受着轨道经济红利滚滚而来。和道国际商贸集团副总经理张国说:“津保铁开通后,来白沟的国际采购商多了。此前,这些商人主要驻扎在义乌,现在义乌到天津开通了3班高铁,从天津到白沟只需40多分钟。国际采购商到白沟进货采购,比以前可节约43%的成本。沈阳、西安的客户也多了,以前到达、看货、返城需要2到3天,如今当天就可往返。”白沟火车站兵说,他可能是县级市火车站里见到老外最多的人。白沟火车站从开通后,客流不断攀升,由开通初期日均发送543人,达到609人,增幅12%,今年元旦小长假1月2日达到1369人。“这个火车站从开通就带着特别,上下车的外国人多,一星期总能看到几个。最新的箱包经常见,啥流行趋势,看看我这车站进出的旅客就行!”张国说,去年,因为高铁的开通,和道的零售市场增长了5%到10%,批发市场增长了3%到5%,这一数字虽然不算大,但随着人们对白沟认知度的提高,轨道红利的助力会越来越强。有了交通的便捷,原创设计研发人才也开始从天津、、西安、杭州、等地向白沟会集。每周末都可以回家的便利,让人才同城化成为可能。在白沟和道商城,很多如辛雄夫妇一样的箱包老板都对未来充满期待……作为津保铁线上的另一新车站白洋淀,车轮带来的旅游客流,更是让当地居民看到了商机。安新县旅游发展局副局长张克信说,津保铁开通后,东北、天津、、秦皇岛等方向的游客明显上升。据不完全统计,白洋淀景区去年接待游客158万人,比2015年多了30余万人,东北地区游客占到了总游客量的10%,约16万人。而在津保铁开通前,东北方向的游客只有2%左右。今年,他们将加大对东北地区的旅游宣传力度,让更多的游客通过火车来到白洋淀。201412月30日,京津冀城际铁投资有限公司成立。12月,京张铁八达岭越岭段开工。20156月,京津冀城际铁网规划编制完成。12月,京沈客专开建。12月30日,京唐城际先期控制性工程开工。201611月18日,京津冀城际铁网规划获批。12月,京唐城际、京霸铁开工。2017全面落实京津冀城际铁网规划,加快建设京唐、京霸铁,城际铁联络线开建。2020京霸、京唐、京滨、城际铁联络线、廊涿、崇礼、环城际、固保、京石等9条铁完工或启动建设,基本实现“京津保唐相邻城市一小时交通圈”。201412月25日,国道111段改建完工通车。12月28日,京昆高速段建成通车。2015加快推进京台高速段建设,京秦高速段、首都地区环线高速(通州20169月,京秦高速段开建。12月9日,京台高速段建成通车。12月,首都地区环线(通州2017预计12月,京秦高速建成通车;首都地区环线高速(通州记者:2014年至2017年,京津冀三地交通一体化发展有哪些?赵阳:这三年来,我们最主要的工作是完成国家层面上确定的重大项目。从2014年的京昆通车到2016年底的京台通车,老百姓感受到了交通一体化带来的便利。尤其是2016年,高速公建设实现了完工一条(京台),开工5条(京秦、首都地区环线、新机场、京开、延崇),续建一条(兴延),开展前期3条(新机场北线、G109、承平)的任务目标。同时我们还签署了承平高速、新机场北线高速东延、延崇高速3条高速公,以及G105、觅西两条普通公项目的接线协议。铁方面,今年将加快建设京张铁、京沈客专、京霸铁、京唐城际铁、城际铁联络线和丰台火车站等一批轨道交通和铁工程。公共交通发展方面,2015年底我市首批139条公交线实现区域一互联互通。2016年12月25日我市市区内剩余的737条公交线(除定制商务公交)及122条郊区公交线已全部实现一互联互通。到今年年底地铁也将全面支持京津冀交通互通卡。可以说,这三年基本已经搭建了京津冀发展的交通大骨架。记者:今年开始,京津冀一体化有哪些具体工作?赵阳:今年是协同发展的关键之年和收官之年,年底很多重要项目都可以收尾了。今年年底京秦高速、京开高速拓宽工程完成,力争首都地区环线高速主体建成,年内要实现新机场北线高速开工,并将继续推进新机场高速、延崇高速、兴延高速等项目按计划实施,同时开展G109和承平高速项目的前期工作。记者:除了重大交通项目的对接,未来三年京津冀一体化有哪些思或者方向的转变?赵阳:京津冀一体化是个全新的事物,也没有前人的经验可以借鉴,但可以确定的是,今年不能光是完成道的对接和项目的建设。今年城市副中心的建设,交通要参与保障,但不能走原来和规划分开的老,交通应该参与到城市规划。按照国家协同发展确定的目标,未来要在远郊建设很多有特色的小城镇,比如张坊镇要建设一个专业的赛车谷,需要更高等级的道对接,打造高端的旅游业。我们认为交通应该在小镇规划前期就参与进去,避免规划与交通建设管理脱节。我们还在探索交通在协同发展中的作用,要做服务非首都功能疏解和区域产业对接协作的先行官和试验田。除了提到的特色小镇,我们还可以在医疗一体化、教育一体化等领域先行,为各种协同发展提供有力的支撑。其实,在工作的过程中,我逐渐发现京津冀发展不光是大的项目建设,还需要重视自身的城市交通发展,城市交通影响着京津冀一体化的便利性。不能两个城市联通很快了,最后到达的几公里不方便。在大的交通骨架建设同时,加强城市交通建设工作,做好客运联程,保障各种交通工具之间的方便换乘。记者:京津冀一体化建设会方便三地的交通往来,甚至吸引更多的津冀两地市民来京工作、生活、定居,这和首都疏堵的工作矛盾吗?赵阳:交通首先要完成的任务是方便百姓出行,出行需求是堵不住的,但可以引导。比如,正在建设的张坊镇赛车谷,我们把它疏解到郊区,在那里它可以有更广阔的施展空间。还有赛车谷的建设也会带动一批相关产业发展,比如特色民宿,会吸引当地人留在那里从事服务和管理工作,会吸引对赛车感兴趣的人前往那里并居住逗留,城里的人留在当地不进城,城外的人被吸引到这里也不进城,是不是也就达到了疏解的目的?一个两个这样的小镇可能对交通的影响不明显,但是如果周边有很多这样的特色小镇呢,把以前集中在城区的项目逐渐转移到郊区,那么是不是也吸引了相当的一批人留在当地,吸引点多了,兴趣点转移了,那么对中心城的交通也能起到缓解。本文仅代表作者个人观点,与香港1998年开奖记录无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

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